如果说过去十年的中国市场是全球各大车企的必争之地，那么随着电动化、智能化技术变革的持续推进，未来十年的中国市场将被更多车企视为技术创新的风向标。

在不久前举办的2023上海国际车展上，本田汽车宣布，自2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。而在2027年之前，广汽本田将陆续推出5款纯电车型，其中就包含了在上海车展完成全球首秀的e:NP品牌第2款产品——e:NP2 Prototype（原型车）。

对于成立25周年、即将“撞线”1000万辆销量的广汽本田来说，寻找电动车爆款“方法论”，盘活庞大的用户基盘和各种品牌资产，无疑是其在2023年最重要的任务。图为广汽本田e:NP2 Prototype在2023上海国际车展全球首秀。

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有分析人士认为，对于成立25周年、即将“撞线”1000万辆销量的广汽本田来说，寻找电动车爆款“方法论”，盘活庞大的用户基盘和各种品牌资产，无疑是其在2023年最重要的任务。

广汽本田汽车有限公司总经理森山克英对此表态说：“我们的电动化产品将覆盖每一个细分市场，分别布局在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域，第四代i-MMD混合动力技术也将逐渐搭载在更多新车上。”

事实上，在全新一代皓影e:HEV、全新型格HATCHBACK e:HEV、ZR-V致在e:HEV等主力车型的助力下，广汽本田旗下电动化产品矩阵实现销量稳步增长。其中，混动车产品在国内累计销量超过45万辆，而中高级电动化产品矩阵在3月累计销售11327辆，环比增长13.5%。

本田技研工业株式会社执行役专务、电动事业开发本部长井上胜史表示，中国作为全球规模最大、竞争最为激烈的电动车市场，必将深刻影响本田的企业转型和产品开发过程。

为了进一步巩固和推进电动化事业，广汽本田将在2024年投建一个全新的低碳电动车工厂。森山克英介绍说，新工厂年产能将达到12万辆，它将是广汽本田首个绿色低碳电动车的“数智工厂”。

得益于过硬的制造能力，广汽本田制造的奥德赛将返销到日本市场，“广本造全球车”即将正式进军海外市场。未来，将有更多由广汽本田制造的e:NP品牌车型从中国出口到全球市场。

“广汽本田拥有多款受全球市场欢迎的热销车型，当它们打开国际市场时，不仅证明了广汽本田坚持品质造车的路线得到广泛认可，还意味着中国汽车产业取得了巨大突破。”独立汽车评论员白德表示，中国汽车市场的电动化转型方兴未艾，同时对外开放水平也将进一步提升。

在电动化与智能化带动汽车产业大变革的背景下，企业与用户之间的关系已发生翻天覆地的转变。要构建“以用户为中心”的营销体系，特别考验企业的创新力与综合实力。

对于成立25周年的广汽本田来说，即将达成的1000万辆目标意味着最宝贵的财富——用户基盘。

广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进向记者直言：“千万用户对广汽本田而言是最宝贵的品牌资产之一，我们希望继续成为顾客的梦想同行者，持续为他们提供超越期待的商品和服务。”

他表示，广汽本田将从1000万辆的里程碑再出发，以先端电动化与智能化技术拥抱新时代，与用户一起共创未来出行新生态。“我们期待与1000万名用户共同见证广汽本田的新起点。”（中青报·中青网记者 许亚杰）